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轮辐是汽车重要的组成部件之一，对汽车行驶的安全性、整车外观的美观程度等具有重要的意义。随着汽车工业的不断发展，人们对于汽车轮辐的要求也越来越高，如何通过先进的科学技术和加工工艺，来不断完善汽车轮辐的安全性和可靠性，延长汽车车轮的使用寿命，已成为目前整个行业所为关注的问题之一。本文将重点阐述如何使用关节臂扫描仪，关节臂测量机维修，来完成车轮轮辐厚度的测量问题，通过该测量方法的使用，将极大的提高轮辐厚度的检测效率和可靠性，对该类零件的加工具有重要的指导作用。

轮辐是车轮上连接轮辋和轮毂的部分，是保护车轮轮圈和辐条的重要装置，如图1所示。为了减重同时保证轮辐的强度，轮辐通常采用等强度不同厚度的设计，多以钢板作为坯料进行加工。其加工方法是先将坯料通过旋压方法，加工成设计好的形状，云阳关节臂测量机，然后再进行冲孔和外形休整等工序。如何保证轮辐厚度的准确性，将极大的决定了轮辐的强度和使用寿命，好的轮辐不仅可以保证汽车在行驶过程中的稳定程度和安全性，更可以避免因为磨损而造成汽车轮胎出现问题的可能性。

在传统的汽车零部件的检测过程中，关节臂测量机厂家，遇到厚度一类的问题时，比较常见的方法是采用千分表或者卡尺等传统量具进行测量，该方法在测量一些加工较好的平面时还可以勉强使用，但是在遇到轮辐这一类型面复杂，特别是有大量曲面的零件时，这一类的旧方法就很难发挥作用了。而且，该方法往往只能测量部分点位置的厚度，不能全方面反映零件的整体情况，因此已无法满足现代化的加工工艺要求。那么该如何快速有效的完成这一类零件的厚度检测要求呢?关节臂扫描仪的出现，刚好解决了这一难题。

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夹具、检具检测

如今东风江森骨架生产已经全部实现了机器人焊接，图（1）为骨架车间某前椅靠背总成焊接夹具.此夹具定位块、销位置度是骨架焊接精度的保证.车间的夹具定期用ROMER关节臂三坐标现场即时检测，从而确保生产效率高，高品质的完成.

图1

坐标系：如图（2）数模、夹具都是跟车身坐标系匹配的，圆1圆2圆3和平面是为三坐标作测量基准.测量基准要素用321法CAD=工件或者拟合3孔建立坐标系.注意建立坐标系后，检测基准坐标XYZ是否归零.(拟合建坐标系基准孔坐标偏差需控制在0.03以内，工装检测公差要求+/-0.1mm.测量评价：依据检测控制计划，逐一在数模上选取测量要素，采点、圆、面等.然后评价要素.如发现尺寸异常需及时进行复测，检查是否存在测量误操作.

报告：输出测量报告，处理分析尺寸数据.

上面简述的是检测方法，目前我们已经使用程序检测. 测量程序、采点、尺寸评价、报告生成已模块化、标准化. 现场检测时只需调出夹具编号的测量程序文件，选取命令、概要模式; 全选数据，然后执行程序. 再依据程序提示逐一测量要素，程序自动生成坐标系，高精度关节臂测量机，尺寸评价、报告. 如今检测效率、准确度、MSA都得到了保证，此检测模块已成为同行业亮点.    

2.1    舒适性H点测量

如图（5）假人是H点测量的定制装置，座椅的舒适性是座椅品质的一项硬性指标. H点的测量需要专门H点测量技师按测量标准严格操作后测量并构造出中点；为测量实际H点，一般要求测量总误差控制在+/-2mm以内，整个测量在15分钟以内完成（假人放置时间过长会导致座椅发泡下陷），所以对人员、设备的要求很高.

坐标系孔、平面是为三坐标测量定制的基准.测量基准要素用321法平移坐标原点建立车身坐标系.(H点坐标值是车身坐标系下的)

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